電気鉄道

重要度 A電気設備で出題過去問 30問

電気鉄道は、1級電気工事施工管理技士第一次検定の平成29年度〜令和8年度（10回）のうち10回で出題された論点です（収録911問中30問・重要度A）。出題されるのは電気設備です。

要点：き電方式、電車線とトロリ線、鉄道信号と保安装置。

覚える要点

カテナリちょう架式のハンガはトロリ線を機械的につり下げる金具、コネクタはちょう架線とトロリ線を電気的に接続する金具で、離線防止の目的ではない。架高は支持点でのちょう架線とトロリ線の間隔（レール面からの高さはトロリ線の高さ）、径間は支持点から次の支持点までの区間
直接ちょう架式はちょう架線を用いずトロリ線を支持物から直接支持する方式、き電ちょう架式はき電線がちょう架線を兼ねる方式。剛体ちょう架式は断線しにくく地下鉄向きだが、高速運転にはカテナリちょう架式が適する
直流き電の電圧降下の軽減はき電線の増強や変電所の増設などで行い、SVC（無効電力の補償）は交流き電の対策、12パルス整流器は高調波対策。回生失効の低減は回生インバータや電力貯蔵装置で、整流器は回生電力を吸収できない
交流き電と比べた直流き電は、整流設備が要り変電設備が複雑で変電所の間隔が短く、電食が課題。三相の電圧不平衡と通信誘導障害が課題になるのは交流き電で、スコット結線変圧器は交流き電の変電所の機器
ATき電方式は単巻変圧器、BTき電方式は吸上変圧器を使う。セクションオーバは列車長以上のデッドセクションでは起こらない（そのために列車より長くする）
トロリ線の離線によるアークの摩耗は電気的摩耗、すり板との摩擦が機械的摩耗。硬点を少なくするのは局部摩耗・離線の対策で、温度上昇対策ではない
ATCは列車の速度を制限速度以下に自動制御する装置、ATOは運転操作を自動で行う装置で、ATOを設けるときはATCも設ける。進路の自動設定は自動進路制御装置。鎖錠は信号機・転てつ器などを操作できないようにすること、連鎖は相互の条件づけ
場内信号機は停車場に進入する列車、出発信号機は停車場から出発する列車に対するもの。遠方・通過・中継信号機は従属信号機（主信号機ではない）で、中継信号機は灯列式。交流電化区間では商用周波数の軌道回路は使えない

勉強のしかた：10回すべてで3問ずつ出て、電車線（ちょう架方式・用語）、き電（直流と交流の比較・電圧降下の対策）、信号保安（ATC・ATO・信号機の種類・JISの用語）が毎回1問ずつの形が多い。直流と交流の違い（SVC・スコット結線・電圧不平衡は交流）を軸に、似た用語の定義の入替えを見抜けるよう対にして覚える。

この論点の引っかけ・間違えやすい点

収録している過去問の解説から、電気鉄道で間違えやすい点を集めました。

令和8年度 No.40：径間＝支持点間の区間，勾配＝高さの変化率。架高は支持点でのちょう架線とトロリ線の間隔，サグは径間中央のたるみ。
令和8年度 No.41：直流き電：電食・電圧降下が課題。交流き電：電圧不平衡・通信誘導障害が課題で，不平衡はスコット結線変圧器などで軽減する。
令和8年度 No.42：軌道回路の信号電流は，き電電流と区別できる周波数にする。
令和7年度 No.40：直接ちょう架＝ちょう架線なし（路面電車），き電ちょう架＝き電線がちょう架線を兼ねる。コンパウンドカテナリは補助ちょう架線で架線の弾性を均一にし，高速運転に適する。
令和7年度 No.41：12パルス（多相）整流＝高調波を減らす。電圧降下はき電線と変電所の配置で対策する。
令和7年度 No.42：ATS＝停止・減速の支援，ATC＝制限速度以下に自動制御，ATO＝自動運転。

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