舗装の設計

舗装の設計は、1級舗装施工管理技術者 一般試験の平成28年度〜令和8年度（10回）のうち10回で出題された論点です（収録600問中20問・重要度A）。出題されるのは舗装です。

覚える要点

• 必須の性能指標は疲労破壊輪数・塑性変形輪数・平たん性（浸透させる場合は浸透水量）。構造設計は疲労破壊輪数を確保するのが目的で、塑性変形輪数は表層材料の指標
• 舗装計画交通量は大型自動車の1日1方向交通量で、一方向2車線以下はすべてが1車線を通過、3車線以上は70%以上（2車線70〜100%、3車線以上50〜80%）として算定
• 区間のCBR＝各地点のCBRの平均値−標準偏差、設計CBRは2・3・4・6・8・12・20へ切り捨て。設計期間は疲労破壊によるひび割れが生じるまでの期間で、供用期間とは異なる
• TA法の等値換算係数は下層路盤でも修正CBRで変わり（30以上0.25、20以上30未満0.20）、路盤各層の最小厚は最大粒径の3倍かつ10cm（瀝青安定処理は2倍かつ5cm）。信頼度は道路管理者が設定し、TA法でも考慮できる
• 理論的設計方法は多層弾性理論で、各層は弾性係数とポアソン比で表し、破壊規準は混合物層下面の引張ひずみ→疲労ひび割れ、路床上面の圧縮ひずみ→わだち掘れ
• コンクリート舗装は舗装計画交通量・設計基準曲げ強度（4.4MPa）・設計支持力係数（設計CBR）で設計し、等値換算係数や塑性変形輪数は使わない。凍上抑制層は路床の一部でTAに含めない
• LCCの道路利用者費用には渋滞による時間損失・車両走行費・事故損失が入り、道路管理者費用は調査・設計・建設・維持管理・補修などの費用

勉強のしかた：分野2で毎年2〜3問出る。性能指標の役割分担、交通量の算定ルール、CBRの計算ルール、TA法と理論的設計法の違いを4項目で押さえ、応用試験の計算問題（TA・残存TA）と合わせて数値を手で解く練習をする。

この論点の引っかけ・間違えやすい点

収録している過去問の解説から、舗装の設計で間違えやすい点を集めました。

• 令和8年度 問9：費用を負担するのは誰かで区分する。時間損失を負担するのは道路利用者である。
• 令和8年度 問10：理論的設計の3要素は「多層弾性理論」「弾性係数とポアソン比」「疲労ひび割れと永久変形の破壊規準」である。
• 令和7年度 問9：「1車線に集中させる」のは一方向1車線の場合だけである。
• 令和7年度 問34：保水性舗装と遮熱性舗装の機構の取り違え。
• 令和6年度 問10：舗装計画交通量・疲労破壊輪数はいずれも大型車の交通量を基にする。
• 令和5年度 問11：「路床の一部」を「路盤の一部」に置き換えている。凍上抑制層は凍上対策の置換え層であり、構造計算上の層ではない。

この論点の問題

同じ分野で出る論点

舗装では次の論点も問われます（問題の多い順）。まとめて対策すると得点が安定します。

出題実績は資格試験対策.netが平成28年度〜令和8年度の収録問題を集計したものです。要点と解説は当サイトの独自コンテンツです。最終更新 2026年10月26日（月）。