アスファルト舗装の理論的設計方法

正解

正解：(1) 舗装の構造的な破壊形態は、アスファルト混合物層の疲労ひび割れと路床を含めた舗装各層の圧縮変形が累積して路面に現れる永久変形とする。

解き方

1. 舗装設計便覧の理論的設計方法では、舗装の構造的な破壊形態を、アスファルト混合物層下面の引張ひずみによる疲労ひび割れと、路床を含む舗装各層の圧縮変形が累積して路面に現れる永久変形（わだち掘れ）の2つとしている。
2. 舗装は多層弾性体としてモデル化し、各層の材料特性は弾性係数とポアソン比で表す。破壊規準は米国アスファルト協会等の規準を国内の条件に合わせて用いている。よって (1) が適当である。

選択肢ごとの解説

1. (1)適当。疲労ひび割れと永久変形（わだち掘れ）の2つを構造的な破壊形態とする。
2. (2)不適当。破壊規準は我が国独自に設定したものではなく、海外（米国アスファルト協会等）の規準を補正して用いている。
3. (3)不適当。材料や路床の特性は弾性係数とポアソン比で表す。圧縮強度は用いない。
4. (4)不適当。アスファルト混合物層・路盤・路床をそれぞれの層とする多層弾性体としてモデル化する。