電車線・道路設備の施工

電車線・道路設備の施工は、1級電気工事施工管理技士 第一次検定の平成29年度〜令和8年度（10回）のうち10回で出題された論点です（収録911問中11問・重要度B）。出題されるのは施工です。

覚える要点

• 直流電気鉄道の漏れ電流（電食）の低減は、帰線抵抗を小さく（クロスボンドの増設など）、レールと大地の間の漏れ抵抗を大きくし、レール電位の傾きを小さくする。架空絶縁帰線はレール電位の傾きを小さくするために設ける（大きくするは誤り。同じ選択肢が3回出ている）
• パンタグラフを使う区間のトロリ線の偏いは軌道中心面から250mm以内、新幹線は300mm以内（新幹線で350mmは誤り）。新幹線の本線のトロリ線は110mm²以上で、85mm²は不可
• 直接ちょう架式は低速の区間に限られ、最高速度90km/hの区間はカテナリちょう架式とする。カテナリちょう架式のちょう架線の引張力に対する安全率は2.5以上（硬銅線は2.2以上）で、2.0は誤り
• 屋内駐車場の車路上の信号灯は、車路の有効高さを確保して車両が接触しない高さに取り付ける（器具下端2.1mは不適当とされた）

勉強のしかた：毎回1〜2問出る。直流電気鉄道の電食対策（帰線抵抗を小さく・レール電位の傾きを小さく）がほぼ隔年で同じ形で出て、ほかは鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準の数値（偏い250mm・新幹線300mm、新幹線のトロリ線110mm²）が中心。数値は在来線と新幹線を対にして覚える。

この論点の引っかけ・間違えやすい点

収録している過去問の解説から、電車線・道路設備の施工で間違えやすい点を集めました。

• 令和8年度 No.74：電車線の偏い250mm以内（新幹線300mm以内）。ちょう架線の安全率は，電線の種類によって定められた値以上とする。
• 令和7年度 No.74：電食対策：帰線抵抗↓，漏れ抵抗↑，き電区間↓。
• 令和6年度 No.74：新幹線の電車線：高さ5m標準，偏い300mm以内。高速になるほど勾配は緩くする。
• 令和5年度 No.77：トロリ線の偏い（ジグザグ）はパンタグラフのすり板の偏摩耗を防ぐためのもの。在来線250mm以内。
• 令和4年度 No.77：電食対策は「帰線抵抗を小さく，漏れ抵抗を大きく」。電位の傾きは小さくする。
• 令和3年度 No.77：新幹線：電車線の高さ5m標準，偏い300mm以内。偏いはパンタグラフの摩耗を均一にするためジグザグに設ける。

この論点の問題

同じ分野で出る論点

施工では次の論点も問われます（問題の多い順）。まとめて対策すると得点が安定します。

出題実績は資格試験対策.netが平成29年度〜令和8年度の収録問題を集計したものです。要点と解説は当サイトの独自コンテンツです。最終更新 2026年10月27日（火）。