舗装の性能指標と構造設計方法（穴埋め）
これは1級舗装施工管理技術者 応用試験 平成30年度（2018年6月24日（日）実施） 問2 (1)の問題です。論点は「舗装の設計」（重要度A・解答の形は穴埋め・計算・記述）。採点すると、解き方 4 手順・引っかけの指摘が読めます。
アスファルト舗装の設計に関する次の記述のうち、①〜⑥に当てはまる語句を記入しなさい。
路面設計では、道路の区分と舗装計画交通量に応じて［ ① ］および平たん性を必ず設定する。構造設計方法は、経験にもとづく設計方法と［ ② ］に大別される。経験にもとづく設計方法の主なものにはTA法があり、この方法では舗装計画交通量に応じた［ ③ ］と路床の［ ④ ］を用いて必要等値換算厚TAを求める。［ ② ］の主なものには、多層弾性理論を用いた設計方法があり、この方法では舗装各層の材料や路床の特性を［ ⑤ ］と［ ⑥ ］を用いて表し、これらの数値を用いて多層弾性理論により計算することで、求められる性能指標値を満足する構造を求める。
解答欄
正解
| ① | 塑性変形輪数 |
|---|---|
| ② | 理論的設計方法（理論的設計法・理論的な設計方法 も正解） |
| ③ | 疲労破壊輪数 |
| ④ | 設計CBR（設計 CBR も正解） |
| ⑤ | 弾性係数（弾性係数（ヤング率）・ヤング率・ポアソン比 も正解） |
| ⑥ | ポアソン比（ポアソン比（ν）・弾性係数・ヤング率 も正解） |
解き方
- 舗装の構造に関する技術基準（平成13年）と舗装設計施工指針（平成18年版）では、車道のアスファルト舗装で必ず設定する性能指標は、疲労破壊輪数・塑性変形輪数・平たん性の3つである（必要に応じて浸透水量など）。このうち疲労破壊輪数は構造設計、塑性変形輪数と平たん性は路面設計で扱う。よって①は塑性変形輪数。
- 構造設計の方法は、経験にもとづく設計方法（TA法など）と理論的設計方法（多層弾性理論など）に大別される（②）。
- TA法の必要等値換算厚は TA = 3.84N^0.16 / CBR^0.3 で求める。N は舗装計画交通量から決まる疲労破壊輪数（③）、CBR は路床の設計CBR（④）である（舗装設計便覧）。
- 多層弾性理論では、各層を均質な弾性体とみなし、材料と路床の特性を弾性係数（⑤）とポアソン比（⑥）で表して、荷重によるひずみを計算し、破壊回数を推定して性能指標値を満足するかを確かめる。⑤と⑥は順不同。
引っかけ：①に「疲労破壊輪数」を書く誤り。疲労破壊輪数は構造設計の性能指標で、路面設計で平たん性と組むのは塑性変形輪数である。③も「舗装計画交通量」ではなく、それに応じて決まる疲労破壊輪数。
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論点ページ：舗装の設計の要点この論点の出題実績とよくある間違い
→平成30年度の前後の問題
出典：一般社団法人 日本道路建設業協会が実施した1級舗装施工管理技術者 応用試験 平成30年度（2018年6月24日（日）実施） 問2 (1)。問題文は本試験の問題にもとづいています。解答・解説・論点の整理は資格試験対策.netの独自コンテンツです。最終更新 。この問題の誤りを報告する