維持修繕の設計（オーバーレイ厚など）

正解

正解：(1) アスファルト舗装の構造設計には、TA法に準じて設定された塑性変形輪数、路床の設計CBRなどを用いて行う方法がある。

解き方

1. 舗装設計便覧（修繕の構造設計）では、アスファルト舗装の修繕の構造設計は、TA法に準じて設定した疲労破壊輪数（交通量区分）、路床の設計CBRなどを用いて必要等値換算厚を求め、残存等値換算厚との差から修繕断面を決める。
2. 塑性変形輪数は表層混合物の選定に用いる指標で、構造設計の条件ではない。よって (1) が不適当である。

選択肢ごとの解説

1. (1)不適当。構造設計に用いるのは疲労破壊輪数であり、塑性変形輪数ではない。
2. (2)適当。既設コンクリート版上のアスファルトオーバーレイは、リフレクションクラック対策などから最小厚8cm以上が望ましい。
3. (3)適当。オーバーレイ厚は沿道条件などから最大15cm程度とするのが一般的である。
4. (4)適当。設計CBRは既存資料や路床の支持力を推定する方法を利用して設定できる。