舗装の設計

舗装の設計は、2級舗装施工管理技術者 応用試験の平成28年度〜令和8年度（10回）のうち10回で出題された論点です（収録50問中10問・重要度B）。出題されるのは舗装の設計です。

覚える要点

• 塑性変形輪数は表層温度60℃で49kNの輪荷重を繰り返し1mm変位するまでの回数、疲労破壊輪数は49kN輪荷重でひび割れが生じるまでの回数。必須の性能指標はこの2つと平たん性（施工直後2.4mm以下）、浸透水量は上位の道路1,000mℓ/15秒・その他300mℓ以上
• TA＝3.84N^0.16／CBR^0.3で、Nは疲労破壊輪数、CBRは路床の設計CBR。計算値（23.04）は下限値なので切り上げて24cmとする。各層の等値換算係数×厚さの合計をTA以上にする
• 区間のCBR＝平均値−標準偏差、設計CBRは2・3・4・6・8・12・20へ切り捨て（3.5→3）。厚さ20cm未満の層はCBRの小さい方に含め、CBR3未満の路床は構築路床とし、改良層は厚さから20cm減じたものを有効とする
• 舗装計画交通量は大型自動車の設計期間内の平均的な交通量で、コンクリート版厚はこれに応じて設定し、路盤厚は設計支持力係数（設計CBR）で先に決める。構造設計は疲労破壊抵抗性の確保が目的
• 修繕設計：残存等値換算厚＝Σ（残存係数×層厚）、オーバーレイ厚＝必要TA−残存TA（係数1.0）。修繕設計にも路面設計と構造設計がある
• 語句の対応：凍上抑制層（路床の凍結融解対策）、アスファルト中間層（コンクリート舗装で路盤の防水と平たんな基盤）、中温化技術（CO2排出抑制）、遮熱性舗装（赤外線反射）、ライフサイクルコスト（建設から次の建設までの費用）

勉強のしかた：問2で毎年出題（語群選択）。性能指標の定義と数値、TA計算（切り上げ）、設計CBR（切り捨て）、残存TAの計算を過去問10年分で繰り返し、紛らわしい語（疲労破壊／塑性変形、凍上／凍結、設計基準交通量／舗装計画交通量）を区別する。

この論点の引っかけ・間違えやすい点

収録している過去問の解説から、舗装の設計で間違えやすい点を集めました。

• 令和8年度 問2：②の3.5は四捨五入で4にしない。設計CBRは区間のCBRを表の区分で切り下げた値（2・3・4・6・8・12・20）とする。
• 令和7年度 問2：②は23.04を四捨五入・切り捨てして23としがち。必要TAは設計TAの下限なので小数点以下を切り上げて24とする（同じ問題が出た平成29年度も、九州建設専門学院の解答試案は24）。①は道路構造令の「設計基準交通量」と取り違えやすい。
• 令和6年度 問2：②は事例3 に粒度調整砕石が無い（－）ので、セメント・瀝青安定処理とクラッシャランだけで計算する。⑤の遮熱・保水も環境対策だが、目的は路面温度の低減で、施工時の CO2 排出抑制ではない。
• 令和5年度 問2：④に平均値の 4.3 を選ばない（標準偏差を引く）。⑤は区間の CBR を切り捨てて表の値（2・3・4・6・8・12・20）に当てはめる。σn-1 は自分で計算し直さず、問題で与えられた 1.2 を使う。
• 令和4年度 問2：②の定義（60℃・49kN・1mm変位）は塑性変形輪数で、疲労破壊輪数と取り違えない。①の設計期間は「わだち掘れ」ではなく疲労破壊による「ひび割れ」。③のホイールトラッキング試験は混合物の耐流動性の試験で、基盤条件の設定には使わない。
• 令和3年度 問2：①は「層厚の厚い（薄い）ほう」ではなく「CBRの小さいほう」に含める。③で区間のCBRを四捨五入して4としない（設計CBRは区間のCBR以下の値を採る）。⑤に「修正CBR」（路盤材料の品質の指標）や「現場CBR」を入れない。④の「塑性変形輪数」はわだち掘れの性能指標で、TAの式には使わない。

この論点の問題

出題実績は資格試験対策.netが平成28年度〜令和8年度の収録問題を集計したものです。要点と解説は当サイトの独自コンテンツです。最終更新 2026年10月26日（月）。