舗装の設計（CO2排出抑制・設計CBR・塑性変形輪数・凍上抑制層・修繕設計）

正解

解き方

1. (1) 中温化技術は、添加剤などでアスファルト混合物の製造・施工温度を通常より30℃程度下げる技術で、プラントの燃料消費が減りCO2排出を抑制できる。騒音低減技術・遮熱技術は路面の機能を高める技術で、CO2排出抑制を目的とするものではない。
2. (2) 舗装設計便覧では、区間のCBRから設計CBRを定める表で、区間のCBRが3以上4未満の場合の設計CBRは3とする（2以上3未満→2、4以上6未満→4、6以上8未満→6…）。3.5は四捨五入せず、表の区分により3となる。
3. (3) 舗装の構造に関する技術基準では、塑性変形輪数は、表層の温度を60℃とし、舗装路面に49kNの輪荷重を繰り返し加えた場合に、当該舗装路面が下方に1mm変位するまでに要する回数と定めている。疲労破壊輪数は同じ49kNの輪荷重で疲労破壊によるひび割れが生じるまでの回数、平坦性は3mプロフィルメータで測った凹凸の標準偏差である。
4. (4) 寒冷地で路床土の凍結融解による破損（凍上・融解期の支持力低下）を防ぐため、凍結深さから求めた置換え深さに対して、凍上の生じにくい材料で設ける層を凍上抑制層という。
5. (5) 舗装の修繕設計は、新設時と同様に、路面の機能（すべり・騒音・平たん性など）を回復する路面設計と、所要の舗装厚・構造を決める構造設計からなる。