令和元年度問2論点：舗装の設計重要度 B未着手

舗装の設計（性能指標・構造設計・層の名称）

これは2級舗装施工管理技術者応用試験令和元年度（2019年6月23日（日）実施）問2の問題です。論点は「舗装の設計」（重要度B・解答の形は穴埋め）。採点すると、解き方 4 手順・引っかけの指摘が読めます。

舗装の設計に関する次の文章の①〜⑤に当てはまる適当な語句を下記の〔語句〕から選び、解答欄に記入しなさい。

〔語句〕騒音値　配合　たわみ量　断熱　不陸整正　平たん性　アスファルト中間　凍上抑制　すべり摩擦係数　等値換算係数　凍結抑制　防水　理論的　マーシャル　必要等値換算厚

(1) 車道及び側帯の舗装の必須の性能指標は、疲労破壊輪数、塑性変形輪数、［①］である。

(2) アスファルト舗装の構造設計は、経験にもとづく設計方法と［②］設計方法の2つに大別される。

(3) TA法による設計においては、疲労破壊輪数および路床の設計CBRからアスファルト舗装の［③］を求める。

(4) 路床土の凍結融解の影響による損傷を防ぐために設ける層のことを［④］層と呼ぶ。

(5) コンクリート舗装において、路盤への水分の浸透防止や平坦な施工基盤の確保のために設ける層を［⑤］層と呼ぶ。

①

②

③

④

⑤

それぞれの空欄に当てはまるものを選んで「採点する」を押してください。

①舗装の構造に関する技術基準（平成13年国土交通省道路局長通達）で、車道及び側帯の舗装の必須の性能指標は疲労破壊輪数・塑性変形輪数・平たん性。浸透水量は雨水を浸透させる場合など必要に応じて定める指標。
②アスファルト舗装の構造設計は、経験にもとづく設計方法（TA法）と、多層弾性理論などによる理論的設計方法に大別される（舗装設計施工指針・舗装設計便覧）。
③TA法では、疲労破壊輪数（交通量区分）と路床の設計CBRから必要等値換算厚TAを求め、各層の等値換算係数×厚さの合計がTA以上となるよう断面を決める。
④路床土の凍結融解による損傷（凍上・融解期の支持力低下）を防ぐため、凍結深さから求めた置換え深さまで凍上の生じにくい材料で設ける層を凍上抑制層という。⑤コンクリート舗装で路盤の上に設ける厚さ4cm程度のアスファルト混合物の層をアスファルト中間層といい、路盤への水の浸透防止、平たんな施工基盤の確保、耐久性の向上を目的とする。

引っかけ：④は凍上抑制層（凍結抑制は路面の凍結対策の舗装で、路床土の凍上とは別物）。⑤は防水層（橋面舗装）と取り違えない。④に凍結抑制、⑤に凍上抑制と1つずつずらして書かない。③の等値換算係数は材料ごとの係数で、CBRと疲労破壊輪数から求めるのは必要等値換算厚。