舗装の設計（コンクリート版厚・TA計算・構築路床・LCC）

正解

解き方

1. (1) 舗装設計便覧の普通コンクリート版の経験に基づく設計方法では、まず路床の設計CBRに応じて路盤面で所要の支持力が得られる路盤厚を設定し、次に舗装計画交通量（大型自動車の台/日・方向）による交通量区分に応じてコンクリート版厚を設定する。設計基準交通量は道路構造令で車線数を決めるための交通量、断面交通量はある断面の両方向を合わせた交通量で、版厚設定の指標ではない。
2. (2) TA＝3.84×N^0.16／CBR^0.3＝3.84×9／1.5＝34.56／1.5＝23.04cm。必要等値換算厚は、設計する舗装のTAがこれを下回ってはならない下限値であり、舗装設計便覧でも必要TAは計算値の小数点以下を切り上げた整数で扱う（必要TAの表の値も切り上げた値）。よって23.04cmを切り上げて24cmとする。指数を丸めずに計算しても 3.84×9.12／1.516≒23.1cm で、切り上げれば同じく24cmになる。23は小数点以下を切り捨て（四捨五入）した値、12は計算の取り違えで、選択肢に23と24が並ぶのはこの丸めを問うためとみられる。
3. (3) 舗装設計便覧では、CBRが3未満の現状路床を安定処理などで改良して構築路床を設ける場合、改良した層の下から20cmは現状路床土と混ざるなどで品質が劣ることがあるため、改良した層厚から20cmを減じたものを有効な構築路床の厚さとして扱う。
4. (4) 舗装の建設から、維持修繕を経て次の建設までに係る費用（管理者費用のほか利用者費用・沿道や地域社会の費用を含む）をライフサイクルコスト（LCC）といい、舗装設計施工指針はその最小化を求めている。メンテナンスコスト・ランニングコストは維持管理段階の費用の一部に過ぎない。