アスファルト舗装の設計

正解

正解：(3) 大型自動車の交通量が極めて少なく路盤の支持力が十分な場合、加熱アスファルト混合物の表層は最大粒径と同じ厚さまで低減することができる。

解き方

1. 加熱アスファルト混合物の一層の厚さは、締固めができ、骨材がかみ合う厚さとして、一般に最大粒径の2〜3倍程度以上が必要である。最大粒径と同じ厚さでは、骨材が層の中で並ばず締め固められない。
2. 舗装設計便覧でも、交通量が少ない場合の表層・基層の最小厚さは数cm単位で示されており、「最大粒径と同じ厚さまで低減できる」とはしていない。よって (3) が不適当である。
3. (1) 歩道の透水性舗装、(2) 耐久性を重視した橋面舗装、(4) 重交通路線での改質アスファルト混合物の使用は、いずれも舗装設計施工指針・設計便覧の考え方に合う。

選択肢ごとの解説

1. (1)適当。都市内の歩道では、雨水を地中に還元して街路樹の育成や歩行性の確保を図るため、開粒度アスファルト混合物による透水性舗装が多く用いられる。
2. (2)適当。橋梁は交通規制の影響が大きいので、橋面舗装には耐久性の高い舗装を適用する。
3. (3)不適当。表層の厚さを最大粒径と同じにすると締固めができない。一層の厚さは最大粒径の2〜3倍程度以上が必要である。
4. (4)適当。大型車の多い路線では、わだち掘れを抑えるため、改質アスファルトを使用した塑性変形輪数（動的安定度）の大きい混合物を用いる。