路床の支持力と設計CBR

正解

正解：(4) 設計CBRは、各地点のCBRの平均値から各地点のCBRの標準偏差を減じたものである。

解き方

1. 舗装設計便覧（平成18年版）では、地点ごとのCBRを深さ1mの範囲で平均し（CBRm）、区間のCBR ＝ 各地点のCBRの平均値 − 各地点のCBRの標準偏差（σn−1）として求める。
2. 設計CBRは、この区間のCBRを 2・3・4・6・8・12・20 の段階に当てはめて（切り捨てて）決める値である。平均値から標準偏差を減じた値そのものは「区間のCBR」であり、設計CBRではない。よって (4) が不適当である。
3. 改良（安定処理・置換え）した層のCBRは上限を20とする。また、設計CBRが3未満の軟弱な路床では構築路床を設け、現状路床の改良を積極的に行う（北陸地方整備局 設計要領 第8章にも同じ趣旨の記述がある）。

選択肢ごとの解説

1. (1)適当。TA法では、路床の支持力を設計CBRで評価する。
2. (2)適当。改良した層のCBRは20を上限として計算し、改良していない層には上限を設けていない。
3. (3)適当。設計CBRが3未満の場合は、構築路床を設けるなど、現状路床の改良を積極的に行う。
4. (4)不適当。平均値から標準偏差を減じた値は「区間のCBR」である。設計CBRは、それを所定の段階の値に切り捨てて決める。