施工経験記述（舗装工事）

国道○○号△△バイパス舗装工事

市道○○線舗装打換え工事

国土交通省○○地方整備局△△国道事務所

○○市建設部道路課

令和3年4月12日～令和3年10月29日

令和3年7月1日～令和3年12月24日

路盤工、アスファルト舗装工

舗装打換え工（路盤・表層）、側溝工

舗装・路盤 各12,400m²

打換え3,200m²、L型側溝420m

工事主任

監理技術者

工程管理

安全管理

本工事は、バイパスの新設区間12,400m²に路盤とアスファルト舗装を施工するもので、10月末の供用開始が決まっていた。しかし、先行する路床工事の遅れと6～7月の長雨により、下層路盤の着手が当初計画より約3週間遅れた。このままでは表層の完了が工期を超え、供用開始日に間に合わなくなるため、残りの工期内で品質を落とさずに工程を短縮することが工程管理上の課題であった。

本工事は、小学校の通学路となっている市道で、幅員6.0mの舗装を片側交互通行により打ち換えるものであった。日交通量は約4,000台で、朝夕は児童の通行も多かった。また、路盤の掘削と転圧では、バックホウやローラが狭い作業帯の中で作業員と近接して作業する。このため、一般車両・歩行者の工事区域への進入と、建設機械と作業員の接触による事故を防ぐことが安全管理上の課題であった。

①工程表をネットワーク式に見直し、クリティカルパスとなる下層路盤から表層までの作業を明確にした。②路盤工を1班から2班体制とし、区間を東西に分けて並行して施工した。③基層・表層の舗設はアスファルトフィニッシャ2台による梯団施工とし、1日の施工量を約600m²から約1,100m²に増やした。④上層路盤の完了箇所はその日のうちにプライムコートを散布し、降雨による路盤の緩みと手戻りを防いだ。⑤週1回、発注者・合材工場と工程会議を開き、合材の出荷量を調整するとともに、日々の進捗を計画と実績の比較で確認した。

①所轄警察署との協議に基づき、工事区間の手前に予告標識と矢印板を設置し、歩行者通路はバリケードで区切って幅1.0m以上を確保した。②交通誘導警備員を工事区間の両端に各1名、歩行者用に1名配置し、登下校時間帯（7時30分～8時30分）は掘削作業を中止した。③バックホウには旋回範囲内への立入りを知らせる接近警報装置を取り付け、旋回範囲をカラーコーンで明示した。④ローラ・ダンプの後退時は、専任の誘導員の合図で行うことを徹底し、作業員には機械の背後に立ち入らないよう指導した。⑤毎朝のKY活動で、当日の危険箇所と機械の配置を全員で確認した。

2班体制と梯団施工により約3週間の遅れを取り戻し、表層は10月22日に予定より5日早く完了した。出来形・品質も規格値を満足し、10月末の供用開始に間に合わせることができた。

工期中、一般車両や歩行者の工事区域への進入はなく、建設機械と作業員の接触事故やヒヤリハットも発生しなかった。無事故・無災害で工事を完了でき、学校や地元からの苦情もなかった。