施工経験記述（舗装工事）

市道○○線ほか舗装補修工事

国道○○号○○地区舗装工事

○○団地造成工事（道路舗装工）

国土交通省○○地方整備局○○国道事務所

○○市建設部道路課

株式会社○○建設

令和5年6月1日～令和5年9月29日

令和4年11月14日～令和5年3月24日

路盤工（粒度調整砕石）、アスファルト舗装工（表層・基層）、排水構造物工

排水性舗装工、切削工、区画線工

下層路盤 A=3,400m²（t=200mm）、上層路盤 A=3,300m²（t=150mm）、表層・基層 A=3,200m²（各t=50mm）

排水性舗装 A=4,500m²（t=40mm）、切削 A=4,500m²、区画線 L=2,400m

監理技術者

主任技術者

工事主任（施工管理担当）

発注者側の監督員

工程管理

安全管理

交通量約12,000台/日の県道のため、交通規制は20時から翌朝6時までの夜間に限られ、毎朝6時には交通を開放する条件であった。切削オーバーレイ6,800m²と表層・基層打換え720m²を、降雪による中止日も見込んで3月15日の工期末までに終えるには、1夜当たり約500m²の施工量が必要であった。このため、限られた規制時間内で日々の施工量を確保することが工程管理上の課題であった。

施工は夜間の片側交互通行で行い、作業帯の幅は約3.5mと狭く、すぐ横の車線を一般車両が通行していた。夜間は視認性が悪いうえ、切削機・フィニッシャ・ローラが作業帯の中で前後進を繰り返し、その近くで作業員が人力の作業を行っていた。このため、一般車両の作業帯への進入と、建設機械と作業員の接触による災害を防止することが安全管理上の課題であった。

①機械編成：切削機（切削幅2.0m）を2台とし、切削班と舗設班の2班に分けて、切削を終えた区間から順に舗設する流れ作業とした。②混合物の供給：合材工場と協議し、ダンプトラック8台で約20分間隔で到着するよう出荷計画を立て、フィニッシャの待ち時間を無くした。③時間管理：交通開放温度50℃以下を守るため、舗設の終了を4時30分とし、切削・舗設の各工程の終了時刻を定めて毎夜記録した。④進捗管理：出来高を毎日バーチャートに記入し、遅れが生じたときは翌夜の施工延長と人員を増やして取り戻した。

①交通規制：規制区間の200m手前から予告看板と矢印板を設置し、交通誘導警備員（検定合格者）を両端に各2名配置した。作業帯はセーフティコーンとLEDコーンバーで区画し、規制端部には緩衝用のクッションドラムを置いた。②照明と視認性：投光機を約20m間隔に置いて作業帯の照度を確保し、作業員には高視認性の反射ベストを着用させた。③機械と作業員の接触防止：後方カメラと接近警報装置を備えた機械を使い、後退は誘導員の合図に従わせた。機械の稼働範囲には作業員を立ち入らせず、毎日の作業前にKY活動で作業手順と危険箇所を周知した。

1夜当たり平均約520m²を施工でき、降雪で4夜中止したが、工期末の10日前の3月5日に全工程を完了した。毎朝6時の交通開放も全夜で守り、交通規制に関する苦情も無かった。

一般車両の作業帯への進入や、建設機械と作業員の接触などの事故は一度も無く、約20夜の夜間規制を無事故で終え、工事を完了できた。交通規制に対する沿道住民や通行者からの苦情も無かった。