経験記述（施工管理上の課題・対策・結果）

国道○○号△△地区舗装修繕工事

市道○○線道路改良工事（舗装工）

国土交通省○○地方整備局△△国道事務所

○○市建設部道路課

平成28年9月〜平成29年2月

平成28年7月〜平成28年12月

切削オーバーレイ工、区画線工

路盤工、表層・基層工、歩道舗装工

切削・表層 A=9,600m²（t=5cm）、区画線 L=3,800m

車道舗装 A=2,900m²、歩道舗装 A=840m²

監理技術者

主任技術者

工程管理

安全管理

本工事は交通量の多い国道○○号の4車線区間で、表層の切削オーバーレイ9,600m²を夜間に施工するものであった。交通規制は21時から翌朝6時までに限られ、交通開放時には路面温度を50℃以下に下げる必要があった。当初の機械編成では1夜の施工量が約350m²で28夜を要し、規制可能な22夜では工期内に終わらないおそれがあった。1夜の施工量を増やし、工期内に完了させることが工程管理上の課題であった。

本工事は通学路を兼ねる市道で、延長420mの車道舗装を片側交互通行の規制下で施工するものであった。交通量は1日約3,000台で、朝夕は登下校の児童や自転車も多かった。規制帯に隣接して一般車両と歩行者が通行する中で、バックホウやダンプトラック、ローラが後進を繰り返すため、第三者および作業員と重機・車両との接触事故を防ぐことが安全管理上の課題であった。

①切削機を1台から2台に増やし、切削と路面清掃を並行して進めた。②1夜の施工量を480m²とし、規制開始から切削、舗設、交通開放までの時刻を工程表に定め、毎夜の実績と対比して遅れを翌夜の段取りで取り戻した。③合材工場と毎夜の出荷時刻と数量を事前に調整し、運搬車を5台確保して待ち時間なく連続して敷きならした。④転圧終了後に散水して路面温度を下げ、温度計で50℃以下を確認して交通を開放した。⑤雨の予報時は前日の15時に中止を決め、次の規制可能日に振り替えて、材料と機械の手配の無駄を防いだ。

①道路工事保安施設設置基準にもとづき、規制区間の手前に予告看板と矢印板を設け、工事区間の両端に交通誘導警備員を各1名配置し、無線で連絡を取り合って交互通行を誘導した。②規制帯はセーフティコーンとコーンバーで連続して区切り、幅1.5m以上の歩行者通路を確保した。③登下校時間帯の7時〜8時30分は重機の後進を伴う作業を止めた。④ダンプトラックの後進時は専任の誘導員を付け、重機にはバックカメラと後退警報装置を取り付けた。⑤毎朝の危険予知活動で当日の作業範囲と重機の動線、誘導の手順を全員で確認した。

1夜当たり平均490m²を施工でき、20夜で全数量を終えた。交通開放時の路面温度はすべて50℃以下であり、交通への影響を抑えながら工期内に完成でき、対策は有効であった。

工期中、第三者および作業員と重機・車両との接触事故や住民からの苦情は1件もなく、無事故で工事を完了した。登下校時間帯の作業中止と誘導員の配置が接触防止に有効であった。