維持修繕時の設計

正解

正解：(3) アスファルト舗装の構造設計には、TA法に準じて、設定された塑性変形輪数、信頼度、路床の設計CBR、既設舗装の残存等値換算厚を用いて行う方法がある。

解き方

1. 舗装設計便覧の維持修繕時の構造設計では、TA法に準じ、疲労破壊輪数、信頼度、路床の設計CBR、既設舗装の残存等値換算厚TA0を用いて補修断面を設計する。
2. 塑性変形輪数は表層の耐流動性（わだち掘れ）に関する性能指標で、構造設計（必要TAの算定）には用いない。
3. 開削・FWD調査による設計CBRの確認、損傷状態に応じた換算係数での残存等値換算厚の算定、必要TAと残存TA0の差によるオーバーレイ厚の算定は正しく、不適当なものは (3) である。

選択肢ごとの解説

1. (1)適当。たわみが大きい場合や広範囲の全層打換えでは、開削調査やFWDで設計CBRを求める。
2. (2)適当。残存等値換算厚の換算係数は既設層の損傷状態に応じて設定する。
3. (3)不適当。構造設計には疲労破壊輪数を用いる。塑性変形輪数は表層の性能指標である。
4. (4)適当。オーバーレイ厚は補修断面の必要等値換算厚と残存等値換算厚の差から求める。